Die Zusammenarbeit unterstützt Fassmers wachsendes Portfolio an unbemannten Systemen. DNV wendet dabei seine Richtlinien sowie die AROS-Klassennotationen (Autonomous and Remotely Operated Ships) auf Fassmers Programme für unbemannte Schiffe an. Gemeinsam prüfen die Partner Betriebskonzepte für autonome Schiffe, testen neue unterstützende Technologien und entwickeln eine Roadmap zur Zertifizierung.

Ein zentrales Ziel ist eine grundsätzliche Zulassung (Approval in Principle, AiP) für ein Schiffsdesign von Fassmer gemäß der AROS-Notation von DNV. Dabei werden die autonomen Funktionen des Schiffes in den Bereichen Navigation, Technik, Betrieb und Sicherheit bewertet. Die Partner wollen ihre Erkenntnisse zudem in internationale Standards für autonome Schifffahrt einbringen und so Deutschland und Europa als Zentren für maritime Autonomie stärken.

Thomas Sass, Fassmer, sagt: "Autonome Schifffahrt wird die maritime Industrie grundlegend verändern. Für uns ist das eine große Chance, unsere Spezialschiffe noch sicherer, effizienter und leistungsfähiger zu machen. Gemeinsam mit unserem Partner ST-Engineering UIS beschäftigen wir uns bereits intensiv mit autonomen Systemen und den Anforderungen der AROS-Notation von DNV. Die Unterzeichnung des MoU ist für uns ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg, innovative Konzepte in die Praxis umzusetzen und die Zukunft der Schifffahrt mitzugestalten."

Eine DNV-Sprecherin sagt: "Autonome Systeme gewinnen in der Verteidigung und im maritimen Einsatz zunehmend an Bedeutung. Die Rahmenbedingungen dafür entwickeln sich noch, und unsere AROS-Notationen wurden geschaffen, um die Branche auf diesem Weg zu unterstützen. Da autonome Schiffe viele neue Konzepte mit sich bringen, ist ein flexibler Ansatz wichtig. Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit Fassmer: Ihre operative Erfahrung schärft unser Verständnis und bringt neue Perspektiven in unsere Risikoanalyse."

Die AROS-Notationen sind seit Januar 2025 verfügbar und legen Anforderungen für Navigation, Technik, Sicherheit und Betrieb fest. Sie reichen von Fernsteuerung und Entscheidungsunterstützung bis hin zu überwachter und vollständiger Autonomie – unabhängig davon, ob ein Schiff an Bord, von Land aus oder auf beide Arten gesteuert wird. Ziel ist es, dass autonome Schiffe genauso sicher sind wie herkömmliche Schiffe.